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          緊迫性凸顯!公共充電樁四大“痛點”怎么破?

          時間:2021-03-26 點擊:94 次 來源:海南匯一新能源

          3月17日24時,國內油價首次迎來“九連漲”,95號汽油再次回到“7元時代”。燃油車要加油,但是很少會有人去抱怨加油難,而只會埋怨汽油又漲價了;與之相對,新能源汽車需要充電,少有人會抱怨電費貴,只會埋怨充電難??梢?,充電問題已經成為擋在新能源汽車發展前路的“攔路虎”。

          私人充電樁配建緊迫性已凸顯

          早在2020年3月,新能源汽車充電樁、特高壓等七大領域就被納入“新基建”范疇,要求加快新型基礎設施建設進度。

          如今,正值“新基建”啟動一周年。雖然“新基建”的提出,讓社會更多地關注到充電樁,但是,“2020年全年度充電設施行業并沒有出現跨越式發展,其市場規模和總量整體呈現平穩增長態勢?!敝袊妱悠嚦潆娀A設施促進聯盟主任張帆表示。

          據報道,2020年全年能夠完成100億元左右投資,新增公共樁20萬臺左右,新增私人樁超過40萬臺,新增公共充電站4.8萬座。從實際情況來看,2020年全年國內充電基礎設施增量僅為46.2萬臺,大幅低于預期。

          近期,充電樁被寫入了政府工作報告和“十四五”規劃綱要。

          2021年政府工作報告明確指出,增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系?!笆奈濉币巹澗V要同樣指出,推進老舊樓宇改造,積極擴建新建停車場、充電樁。

          此前,公共充電樁主要服務于B端的出租車、網約車和物流車等服務車輛,隨著新能源汽車個人消費比逐年提高,C端市場還沒有真正打開,私人樁配建的緊迫性凸顯。

          據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,2020年隨車配建充電設施增量依然不高,同比下降24.3%,未隨車配建充電設施37.2萬臺,整體未配建率29.8%。究其原因,居住小區安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業配合度低等問題。

          作為全國人大代表,廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在兩會期間建議,要加強配套基礎設施建設,應在舊城改造、城郊結合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問題,新增電力供應重點考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造,解決這些區域用電的問題。

          雖然國家層面給予了重大利好消息,但對于個人樁建設尚存的這些問題,如怎么報批、物業不配合該如何解決等,在執行層面上還需主管部門盡快出臺明確規定。

          在張帆看來,“解決問題的關鍵在于厘清各方的權、責、利?!睂ξ飿I而言,配合建樁能帶來什么利益,有怎樣的責任和管理權限,相關政策或法規要予以明確;電網公司、第三方運營也提出“統建統管”,解決電力負荷不足和維護日常運營安全;用戶同樣也要配合承擔有序充電、使用綠色能源等責任?!八饺藰杜浣ㄐ枰喾脚浜?、共同努力”。

          公共充電樁四大“痛點”怎么破

          近年來,新能源汽車產業穩步向前發展,但是充電的便利性、充電樁數量不足、布局不甚合理、部分充電樁位置信息沒有實現共享等痛點,成為掣肘其發展的重要因素。

          能鏈快電聯合創始人于翔介紹,目前中國有近500萬輛電動汽車, 全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺,車樁比例約為3:1?!俺潆姌犊偭坎⒉簧?,但充電樁使用率卻不足5%?!?

          在北京頤和園公園西門外的停車場,經濟日報-中國經濟網記者看到10多個充電專用車位前空無一車,充電樁落滿了灰塵,顯然很久沒有使用過。而在市區內的商場等公共停車場充電專用車位上,又會時常見到燃油車停放。

          于翔認為,油車占位、樁體故障運維不及時、場站功能單一缺乏配套,導致車主找不到充電樁,體驗長期不佳,從而產生焦慮情緒,一定程度上影響了消費者對新能源汽車的選購熱情。

          對此,工信部副部長辛國斌指出,“把現有的充電樁更好的充分利用起來是下一步要考慮的問題,現在要利用現有的信息管理技術把所有充電樁納入到一個管理平臺,并盡量做到共享?!?

          “在符合條件的城市加油站、停車場配建普通充電樁,同時在一二線城市邊緣、城鄉結合部,新建、配建大功率快充站(如180kW),作為現有城市充電設備的積極補充?!痹鴳c洪建議。

          據了解,國網公司已經組建了充電樁建設的公司,一些民營企業和其他相關領域的企業也參與到充電樁建設當中,“隨著整個市場容量的不斷擴大,充電樁的建設布局會更加科學化、規范化?!毙羾笳f道。



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