<tr id="uhozm"></tr>
<code id="uhozm"></code>
  1. <th id="uhozm"><option id="uhozm"></option></th>

        1. 當前位置:海南匯一新能源科技有限公司 - 新聞中心 - 德國聯邦政府“全方位狙擊”公共充電樁痛點:頒布《充電樁法案》修正案

          德國聯邦政府“全方位狙擊”公共充電樁痛點:頒布《充電樁法案》修正案

          時間:2021-05-19 點擊:43 次 來源:海南匯一新能源

          為了促使更多的人選擇電動汽車,德國政府不僅在民眾購置電動汽車時發放補貼,還在其購買和安裝電動汽車充電設施時發放補貼。

          自11月以來,德國政府已為470000個私人住宅的充電設施發放補貼:每個私人充電設施可獲得900歐元(約合7000人民幣)的補貼。

          除卻私家充電設施,公共充電樁也是推廣電動汽車無法回避的重要一環。長期以來,德國境內不同地區的電動汽車充電計費標準的混亂及不同充電設施供應商之間互不兼容一直為電動汽車用戶所詬病。此外,公共充電設施上的用戶操作界面也常常被人吐槽“對用戶不友好”。

          早在2020年9月8日舉辦的第三屆“汽車峰會”上,德國總理默克爾便宣布:建立使用統一付款方式的公用、無障礙充電基礎設施。

          據德國5月11日消息,德國聯邦內閣已通過對《充電樁條例》的修訂。

          修訂案規定:自2023年7月1日開始,充電樁運營商必須保證其充電樁可使用普通借記卡和信用卡來進行支付,如Master、Girocard和Visa。同時,必須支持至少一種非接觸式支付,如NFC或手機APP。

          同時,德國聯邦經濟部明確表示將對安裝銀行卡終端設備進行補貼。目前,尚未公布細節信息。

          德國聯邦經濟部表示,正是考慮到充電樁制造商需要時間來調整其產品,故而修正案的生效時間設置為2023年7月。屆時,充電樁制造商需要依據新實施的法規進行設備的“重新”認證。




          △德國充電樁代表企業Ionity

          該法規僅適用于將自2023年年中開始首次投入運營的充電樁設備,現有充電系統則無需進行改造。之前曾盛傳,2016年6月18日之后投入運營的充電樁須在2023年之前進行翻新。

          換言之,屆時,這些充電基礎設施上必須安裝有讀卡器和用于輸入密碼的PIN鍵盤。當然,該修正案還指出,臨近的幾個充電樁可以共享終端設備。也就是說,并不是每個充電樁上都必須單獨安裝這些卡支付終端。

          即便是不使用智能手機的人,也可以輕松完成付費過程。同時,隨時隨地可以完成付費的信用卡,又使得“跨境充電“成為可能。

          對此,德國聯邦經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)表示:我們不僅需要推廣汽車,還必須使充電和充電付費變得簡單明了。未來,民眾可以使用信用卡和借記卡在電動汽車公共充電站快速、輕松地繳費?!?/span>

          除去公用充電樁上必須加裝銀行卡終端設備,《充電樁條例》的修訂案還做出以下規定:

          1.修正點:增加對用戶友好的數據界面

          電動汽車車主在選擇充電樁時,充電站的位置、車主是否可以使用該充電樁(受限于支付方式或其他條件)及充電樁占用率對其至關重要。將來,新建的充電站必須具備可用于傳輸位置信息和動態數據的接口。

          該修正案要求:自2022年3月1日起投入使用的充電樁必須具有標準化接口。借助該接口,來授權和傳輸計費數據、設備運行和占用狀態的動態數據。





          △海德堡印刷機械股份公司旗下的

          充電裝置Wallbox

          這些數據主要供eRoaming平臺使用,該平臺是用于連接數家充電樁運營商和移動設備供應商的網絡平臺。

          規范化的數據接口將提升計費過程的透明度、簡化用戶計費過程并提供與計費密切相關的數字服務。

          2.修正點:配備固定式充電電纜

          截至目前,只有快速充電點(超過22千瓦)的充電站點才需安裝固定式充電電纜。



          現如今,修正案要求正常充電點(最高22千瓦)也必須安裝固定式充電電纜。

          如此一來,電動汽車駕駛員無需再像之前那樣下車取自己車中的電纜,即刻便可開始充電,用戶體驗將大幅提升。

          3.修正點:重新定義公共充電站

          此前的《充電樁條例》僅依據“公眾可及性”來界定公眾和私人充電點,即:該充電站所在的停車場是否可以被任何人使用。

          從理論上講,建筑物前面的公司停車位將對公眾開放。 如此以來,如果想要將其定位為私人充電站,必須在此處放置障礙物或利用繩索等方式來進行物理分界。

          修正案規定,只要采用“清晰可見的標牌或標簽”便可將充電點的使用權限定為“特定人群”。



          如此一來,公司、醫療機構或酒店的訪客停車位上的充電設施將更加易于被認定為特定公眾可以訪問的,卻無需額外再加裝防護欄等物理措施來加以明示。

          這種操作,對于這些場所而言無疑更加“務實”。

          反對派意見

          對于此次公布的修正案,德國各方代表也提出了自己的反對意見,主要圍繞于耗資耗時:

          根據德國聯邦能源和水資源協會(BDEW)的測算,為充電樁加裝銀行卡支付終端至少需要花費1.65億歐元。然而,用于公共收費基礎設施的整個資金池總計也才5億歐元。

          德國汽車、能源和電子行業的協會也反對安裝銀行卡支付終端,因為他們認為超過90%的電動汽車車主已獲得諸多充電優惠,相比之下,這些臨時充電所產生的費用幾乎可以不計入花費。

          一方面,安裝讀卡器的花費高昂。另一方面,安裝設備所需的時間也必然耽誤拓展電動汽車充電網絡的速度。

          對于《充電樁法案》修正案,德國各大媒體大多進行了報道。而由于公用充電樁加裝銀行卡終端設備是修正案中提及的的各個要求中,對充電樁生產商/運營商來說最為“傷筋動骨”,很多媒體更是直接用“今后公用充電樁須加裝銀行卡終端設備”作為標題來突出《充電樁法案》修正案的側重點。

          總體來說,德國聯邦政府這一番操作下來,電動汽車公用充電樁“諸侯各自占山為王”的時代或將終結。

          無論反對派意見如何,德國政府“全方位狙擊”阻礙民眾使用公共充電樁的諸多痛點的大變革業已拉開序幕。


          本站聲明:本文僅供分享交流;如轉載作品侵犯作者署名權,或有其他諸如版權、肖像權、知識產權等方面的傷害,并非本站故意為之,在接到相關權利人通知后將立即加以更正。

          tag標簽:德國聯邦政府“全方位狙擊”公共充電樁痛點:頒布《充電樁法案》修正案
          推薦產品
          Promote Product
          • 交流充電樁
          • 交流充電樁
          • 交流充電樁
          中国性xxxx学生_亚洲JIZZJIZZ妇女_美女尿口未满十八禁止观看_a片人禽杂交zozo
          <tr id="uhozm"></tr>
          <code id="uhozm"></code>
          1. <th id="uhozm"><option id="uhozm"></option></th>